Uszczelka – rodzaj uszczelnienia, element o określonym kształcie i wymiarach w stanie swobodnym, umieszczany w miejscu połączenia innych elementów celem uzyskania szczelności połączenia. Uszczelki używane są do wykonywania uszczelnień statycznych oraz ruchowych. Uszczelki mogą być wykonywane z różnych tworzyw, jednak takich Hmm czy można to olać i jeździć dalej? Niby nic sie niedzieje tylko małe bąbelki się pojawiają w zbiorniczku. Uszczelka pod Głowica 1.6 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Wymiana uszczelki pod głowicą - najpierw diagnostyka! Ponieważ wymiana uszczelki pod głowicą jest jedną z najbardziej koniecznych napraw w pojeździe, warto upewnić się najpierw, że jest ona konieczna. Jeśli chcesz być całkowicie pewien, że to na pewno uszkodzona uszczelka, nie musisz od razu jechać do mechanika. Problem dotyczy notorycznie wydmuchiwanej uszczelki pod głowicą, nigdy nie wytrzymała dłużej niż 200km od założenia. Próbowałem już chyba wszystkiego: planowanie "ręczne" na szkle, jak i w specjalistycznym polecanym zakładzie, uszczelka jedno i trójwarstwowa, zmieniłem szpilki i nakrętki głowicy, używałem kleju do gwintów Hmm czyli jest możliwość, że to nie uszczelka pod głowicą? :> Skoku temperatury nie zauważyłem (a zaświeciłaby się lampa czerwona jeśli by tak było). Sprawdziłem tak jak mówiłęm stan oleju a tam. pusto O_o tzn zawsze miałem problemy z odczytaniem stanu oleju na bagnecie ale tydzień temu miałem stan idealnie na środku. w9wc. #1 Szanowni, Pytanie mam takie, czy jeśli na zakupionej uszczelce pod głowice jest napisane aby nie używać żadnych klejów/dodatkowych uszczelniaczy to czy mimo wszystko moge zastosować Loctite 3020 ? #3 Możesz najeb@ć mgiełkę silikonu. #4 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy #5 Generalnie uszczelkę zakładałem 4 miesiace temu, bez planowania głowicy, po 4 miesiącach nic nie przedmuchało, i od strony aluminiowej głowicy na uszczelce bylo wszystko ok, natomiast od strony bloku zauważyłem że tam gdzie sa kanały płynu chłodniczego tak jaby ten płyn podszedł w głąb, i na bloku z okolo 0,5 -1 mm rzeczywiście widać delikatne wrzery. Bloku nie będę dawał do planowania, więc no nie wiem .... Chcialby to zlozyć solidnie, do wyczynowych jednostek podobno używaja tego i się sprawdza więc ? #6 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy Wyświetl załącznik 25342 O tym samym pomyślałem #7 Jano,a obecna twoja uszczelka jest wyczynowa????czy klasyczna ?? #8 Wyczynowa do 1,9TDI na rotacyjnej pompie to i tak prawdopodobnie jest niedostepna #9 wiec wal smiało hermetyk i juz!!!!!!!!!!!!!!!!! #10 Polecam do takich rzeczy loctite 518 #11 Piotr_skc Używałeś, sprawdziło się ? Loctite 518 sie nienadaje ponieważ ma małą wytrzymałość temperaturową. Pewien gość stosował loctite 3020 do tego silnika i wycisnął z niego ponad 230 KM, Więc myslę że do seryjnej mocy spokojnie sie nada i uszczelni lepiej wszelkiego rodzaju mikrowgłebienia na powierzchniach przylegania niż standardowa powłoka jaką erling nanosi na uszczelkę, aczkolwiek mam tego swiadomość że producent uszczelki niezaleca żadnych dodatkowych klejów. #12 Proponuje silikon najlepiej czerwony może przybędzie mu więcej kuni #13 więcej kuni No profesor Miodek płacze. Kuniuf kolego, Kuniuf się mówi #14 Oj przepraszam kolego Tomi , się poprwaiam Kuniuf przybędzie #15 Hermetic stoczniowy, obsmarowana dokładnie cała uszczeleczka, pamiętam opowieść jak chcieli zdjąć głowicę i silnik już wisiał na samej głowicy, dostawał z młotów i nie szło tego rozdzielić. Skończyło się jednak na zmianie silnika. Także potwierdzam, dobrze doszczelnia #16 Mam nadzieję że ten loctite 3020 nie zawiera w sobie hermeticu ? #17 A ja od lat sprawdzam a jak jest krzywa to planuje ..a trzeba było smarowac klejem i gotowe .. Ostatnia edycja: #18 ja tylko raz smarowałem takim klejem( hermetic) ale to był akt desperacji własciciela.... silnik rovera.... krzywy blok + nowa uszczelka ze srubami + klej i 100km nie przejechał... według mnie spowodowane było to tym że silniki rovera( blok alu) "pracuje" a klej jest do sztywnych konstrukcji... jeszcze sie klient uparł na uszczelkę nowego typu zamiast pewniejszej starego typu i wyszło #20 A smaruj, ciekawe czy wytrzyma kolejne 4 miesiące Filtry Mapa "Świetny warsztat. Obsługa na najwyższym poziomie przy zachowaniu rynkowych, normalnych cen. Zlecenie zrealizowane ekspresowo. Gorąco polecam!", Mateusz, BMW X5 Zarezerwuj wizytę Zauważasz biały dym wydobywający się z rury wydechowej? Mniejsza ilość płynu chłodzącego, przegrzewanie silnika, nalot pod korkiem wlewu oleju, problem z rozruchem i nierówna praca na wolnych obrotach? To typowe objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Wykonanie testu szczelności uszczelki trwa chwilę, a pozwoli rozwiać wątpliwości. Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą jest dość pracochłonną czynnością wymagającą rozebrania połowy silnika. Dodatkowo cenę podnosi konieczność wykonania planowania głowicy. Jako, że silnik silnikowi nierówny, to ceny wymiany uszczelki w standardowych jednostkach napędowych mieszczą się w przedziale 350 - 900 zł. Szybko jednak cena ta może wzrosnać do 3 000 zł w przypadku większych pojemności. Usługa ta też nie należy do najszybszych w wykonaniu i może potrwać nawet kilka dni. Gdzie wymienić uszczelkę pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to poważna operacja i nie warto na niej oszczędzać. W grę wchodzi sprawność całego silnika, który może szybko ulec awarii w przypadku niepoprawnie przeprowadzonej naprawy. Jeżeli zależy Ci na dalszej bezawaryjnej jeździe, korzystaj tylko z rekomendowanych serwisów samochodowych. Witam,zarejestrowałem się gdyż chciałem podzielić się swoimi problemami z uruchamianiem zimengo silnika, które ostatnio ciągnie się od blisko roku (tyle też posiadam samochód Astra H). Sprzedawca sugerował wymianę akumulatora na zimę - tak też zrobiłem. Jednak to nie pomogło. Zainwestwałem w świece Beru - i tym razem nie pomogło. Samochód uruchamiałem z wielkimi problemami przy niewielkich przymrozkach. Aż krórejś soboty kręciłem go tak długo, że rozładowałem akumulator . To przelało czare namową kolegi udałem się do servisu Bosch'a (odradzam wszystkim). Po blisko dwóch dniach odprawiono mnie z kwitkiem. Diagnoza: niskie sprężanie (nie poparte żadnymi wynikami, ani też testami). Sugestia władowanie około 5000zł w kompletny remont silnika bądź pozbycie się tym incydencie szukałem informacji na forach. 4 na 6 przypadków, które były opisane sugerowały regenerację rozrusznika. I to okazał się strzał w 10 Rozrusznik..Rozrusznik..Rozrusznik..Jak usłyszałem odgłos wydawany przez zregenerowany rozrusznik to wiedziałem, że to jest to. To był świst, wcześniej jednen głośny warkot. Samochód pali od strzała. Testowałem go przez kilka dni przy -5st na dostał drugą szansę. To tak jakby człowiekowi przeszczepić wszystkim, którzy naprowadzili mnie właśnie na ten trop (bo szykowałem się z zamiarem regeneracji wtrysków).Pozdrawiam! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! delta79 16 Nov 2010 13:01 4219 #1 16 Nov 2010 13:01 delta79 delta79 Level 9 #1 16 Nov 2010 13:01 Witam serdecznie. Mam zapytanie dotyczące cinquecento 700. Z kilkoma kwestiami technicznymi się już uporałem, jednak teraz wyszła kolejna. Uszczelka pod głowicą jest w złym stanie, olej cieknie coraz bardziej.. Poranne odpalanie – kręcę, kręcę i odpala (kable NW i świece wymienione). Na bagnecie (jak i pewnie w samym oleju) masło-kremowa zawiesina. Natomiast na korku (płyn chłodzący) – brak. Poziom płynu ma minimum (auto mam od niedawna – nie miałem jeszcze okazji sprawdzić czy go ubywa) W czasie jazdy temperatura w zasadzie się nie podnosi (ciepłe powietrze leci.. a może jedynie walnięty wskaźnik temperatury?). Możliwe że nagle padł termostat, czy odpowiadać za to może wyciek spod uszczelki (płyn w oleju silniowym)? Myślę, o wymianie uszczelki pod głowicą (100 – 150 PLN, usłyszałem). Mam jednak pytanie, czy koniecznym będzie planowanie głowicy? Dziękuję za sugestie! delta Helpful post #2 16 Nov 2010 13:09 pawcio013 pawcio013 Level 12 Helpful post #2 16 Nov 2010 13:09 jeżeli nie splanujesz głowicy to wogóle nie ma sensu ta wymiana uszczelki, sprawdź najpierw czy ubywa ci płynu, olej ma normalny kolor??( jak ma szaro brunatny to napewno jest woda w oleju) ta zawiesina na bagnecie jest tylko?? i nie zrobisz tego za 150zł... Helpful post #3 16 Nov 2010 13:17 ogur3k ogur3k Level 33 Helpful post #3 16 Nov 2010 13:17 Jeeny, ludzie, 'masło' jest typowe dla niedogrzanego silnika... Czy przez krótkie trasy czy też wiecznie otwarty termostat. Żeby woda dostała się do układu smarowania to musi być totalny hardcore w silniku. Są inne objawy padnietej uszczelki pod głowicą, sprawdź. #4 16 Nov 2010 13:27 delta79 delta79 Level 9 #4 16 Nov 2010 13:27 Dziękuję za odpowiedzi! Pawcio: Zawiesina jest tylko na bagnecie. Olej wydaje się mieć normalny kolor (ale był zmieniany w październiku, więc trudno zoabserwować drastyczne zmiany..). Na korku (płyn chłodniczy) masła brak. Dodatkowo pali (chyba na jeden cylinder), po czym włącza się drugi (podczas jazdy). Dlaczego wymiana uszczelki bez planowania głowicy nie ma sensu? Rozumiem, że olej (i filtr paliwa) tez poszedłby do wymiany, czy tak? Ogur: Zdaję sobie sprawę, że może być to kwestia wilgoci i nierozgrzanego silnia. Olej zdecydowanie cieknie spod głowicy (mechanik stwierdził, że do wymiany uszczelka pod głowicą). Dlatego właśnie łącząc masło i wycieki (juz nie małe..- auto postoi dzień, dwa- plama o średnicy ok. 10cm) doszedłem do wniosku, że to może być kwestia płynu w oleju.. Uszanowania! #5 16 Nov 2010 13:38 ogur3k ogur3k Level 33 #5 16 Nov 2010 13:38 Tak jak mówiono, wymiana uszczelki pod głowicą bez planowania to robota głupiego... Nie potrafie sobie wyobrazić żeby stamtąd ciekł olej, może chodzi o pokrywę zaworów...? W takim przypadku możliwe te niepalenie, bo w któraś świeca pływa w oleju. #6 16 Nov 2010 13:49 delta79 delta79 Level 9 #6 16 Nov 2010 13:49 Ogur3k - Uszczelka pod pokrywą zaworów została zmieniona kilka dni temu. Stamta juz nic nie ma prawa cieknąć.. Nowe świece, nowe kable.. Przy wymianie uszczelki pod deklem, mechanik stwiedził, że powinienem jeszcze pojeździć (miał na uwadze wycieki spod głowicy..; zaproponował dolewanie oleju).. Chyba jednak nie pojeżdżę.. Jaki jest przyblizony koszt planowania głowicy? #7 16 Nov 2010 15:08 auto-raf auto-raf Level 10 #7 16 Nov 2010 15:08 Koszt : u. głow. - elring ~70,- ; u. kolekt - ajusa 13085600 ~12,- ; planowanie ~ 50,- ; rob. ~ 200,- SUMA = 330,- . Robocizna zależy od rejonu , części w zamienniku, ale jeśli chcesz to zestaw naprawczy kpl. Fiat Auto Poland to 279,- nr OE 71737130 . Powodzenia Dodano po 4 [minuty]: Głowicę trzeba koniecznie planować jeśli się wymienia uszczelkę gł. chociażby dlatego aby ją sprawdzić czy jest prosta a nie wygięta , co sugerowałoby wyciek oleju jak wcześniej pisałeś. #8 16 Nov 2010 15:12 Błażej Błażej VIP Meritorious for #8 16 Nov 2010 15:12 Regulamin, zasady działu.

uszczelka pod głowicą a odpalanie